当然了,海航集团不是简单拆分就能解决的问题方案是否合理按照传言就是
一嘉之语/文关于海航各种谣言隔一段时间就会从各处蹦出来，这不昨天又有最新的版本：海南省接管国航托管海航主体部分东航、南航托管其他部分还言之凿凿的说明天（2月20）就入驻。
今天的海航系股票是这样的：那么传言到底是真是假，小编本不对谣言感兴趣，不过很多人却很感兴趣。
我们本着大胆假设、小心求证的思路对此次传言理性思考，全面分析其可行性。
如果有一点敏感度的话，就会明白当前的核心工作就是一手抓疫情防控，一手抓复工复产，要坚持两手抓，两不误。
海航是运输企业，既承担着一定防控物质运输保障，也承担着企业复工复产的员工返程运输问题，更重要的是海航还关系着民航安全生产问题。
这时候接管海航，整些事情，万一出现什么问题，影响安全生产、疫情防控、复工复产，谁能承担这么大的责任。
因此，个人认为，当下并非解决海航问题的最佳时期。
如果接管海航集团，程序是否合法，方式是否得当。
但安邦的例子决不能简单照搬到海航身上，安邦是搞金融的，但海航绝不是。
海航产业比安邦更加复杂，许多实体经营如航空公司经营不是一句简单的接管就管得了的。
海航集团属于民营企业，当下经济下行压力加大，复工复产的任务艰巨，这时候正是需要民营企业发挥作用的时期。
对于海航集团这么一个规模排在全国民营企业500强第二位企业来说，海南省地方会采用接管这么简单粗暴的方法加以解决吗？
如果真是要托管，也是需要债权人按照破产法的规定来向法院提出破产重整，而非是直接介入。
如果问题真的这么简单，我想海南地方早就接管了，也不要等到今天。
假如海南省要接管海航控股（海南航空），其实不存在接管问题，海南控股的实际控制人本就是海南省国资委，如果派人进驻，也无可厚非。
但现在海航集团的问题在于海航集团本身，而不在于海航控股，如果海航控股与海航集团彻底割离，注点资，海航控股的问题要相对简单得多。
当然了，海航集团不是简单拆分就能解决的问题3、方案是否合理按照传言就是国航接手海航控股，东航和南航把其他分子公司分一分。
2002年，民航重组为三大航，此后的整合过程中，出现过多少这样那样的问题，甚至是安全问题，在民航业、特别是航空公司待过的老民航应该都知道。
甚至到了今天，许多公司还存在着当年整合的历史遗留问题难以解决。
如今，海航旗下所有航空公司的规模要超过2002年民航业整体的规模，就这么随便画大饼、切西瓜式的分一分、切一切就解决问题啦。
整合问题、文化问题、安全问题、运行问题、经营问题、债务问题等等一画大饼就能解决了吗，更重要的是海航债权债务错综复杂，一切就能切掉了吗？
就目前来说，无论是国航，还是东航、南航既没意愿，更没有实力去接海航这个活，三大航本来经营好好的，当下又遇到了疫情的冲击，如果再加上海航一拖累，搞成半死不活的，谁愿意冒这个风险。
如果是上面指派，当前的核心工作是疫情防控和复工复产，目前海航还没这个资格放到更高层面上作为紧急事项来加以解决。
4、能力是否足够海航集团的资产上万亿，负债超7000亿元。
截止2019年3月底：东航集团总资产3337亿元南航集团总资产3099亿元国航股份总资产2890亿元三家合计总资产9200左右，还不如海航集团一家的资产规模大，三大航任何一家也没有实力接海航集团，三大航扛不住海航的债务。
更重要的是三大航只是在航空运输具有一定优势，在电子分销、机场运营、商贸物流、飞机租赁等多个产业方面并无经验和优势。
也有人说，三大航只是接海航航空运输板块业务，那么请问海航集团其他板块的问题怎么解决，而这个才是海航最为棘手和最为关键的问题。
当下，如果在航空公司里工作的民航人对这个传言肯定更不会当真，至少目前各航空公司经营形势异常严峻，疫情防控任务重，生产经营压力大。
当下，认真做好自己的事才是最要紧的。
