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当然了,海航集团不是简单拆分就能解决的问题方案是否合理按照传言就是

简介: 当然了,海航集团不是简单拆分就能解决的问题3、方案是否合理按照传言就是国航接手海航控股,东航和南航把其他分子公司分一分。

一嘉之语/文关于海航各种谣言隔一段时间就会从各处蹦出来,这不昨天又有最新的版本:海南省接管国航托管海航主体部分东航、南航托管其他部分还言之凿凿的说明天(2月20)就入驻。

今天的海航系股票是这样的:那么传言到底是真是假,小编本不对谣言感兴趣,不过很多人却很感兴趣。

我们本着大胆假设、小心求证的思路对此次传言理性思考,全面分析其可行性。

如果有一点敏感度的话,就会明白当前的核心工作就是一手抓疫情防控,一手抓复工复产,要坚持两手抓,两不误。

海航是运输企业,既承担着一定防控物质运输保障,也承担着企业复工复产的员工返程运输问题,更重要的是海航还关系着民航安全生产问题。

这时候接管海航,整些事情,万一出现什么问题,影响安全生产、疫情防控、复工复产,谁能承担这么大的责任。

因此,个人认为,当下并非解决海航问题的最佳时期。

如果接管海航集团,程序是否合法,方式是否得当。

但安邦的例子决不能简单照搬到海航身上,安邦是搞金融的,但海航绝不是。

海航产业比安邦更加复杂,许多实体经营如航空公司经营不是一句简单的接管就管得了的。

海航集团属于民营企业,当下经济下行压力加大,复工复产的任务艰巨,这时候正是需要民营企业发挥作用的时期。

对于海航集团这么一个规模排在全国民营企业500强第二位企业来说,海南省地方会采用接管这么简单粗暴的方法加以解决吗?

如果真是要托管,也是需要债权人按照破产法的规定来向法院提出破产重整,而非是直接介入。

如果问题真的这么简单,我想海南地方早就接管了,也不要等到今天。

假如海南省要接管海航控股(海南航空),其实不存在接管问题,海南控股的实际控制人本就是海南省国资委,如果派人进驻,也无可厚非。

但现在海航集团的问题在于海航集团本身,而不在于海航控股,如果海航控股与海航集团彻底割离,注点资,海航控股的问题要相对简单得多。

当然了,海航集团不是简单拆分就能解决的问题3、方案是否合理按照传言就是国航接手海航控股,东航和南航把其他分子公司分一分。

2002年,民航重组为三大航,此后的整合过程中,出现过多少这样那样的问题,甚至是安全问题,在民航业、特别是航空公司待过的老民航应该都知道。

甚至到了今天,许多公司还存在着当年整合的历史遗留问题难以解决。

如今,海航旗下所有航空公司的规模要超过2002年民航业整体的规模,就这么随便画大饼、切西瓜式的分一分、切一切就解决问题啦。

整合问题、文化问题、安全问题、运行问题、经营问题、债务问题等等一画大饼就能解决了吗,更重要的是海航债权债务错综复杂,一切就能切掉了吗?

就目前来说,无论是国航,还是东航、南航既没意愿,更没有实力去接海航这个活,三大航本来经营好好的,当下又遇到了疫情的冲击,如果再加上海航一拖累,搞成半死不活的,谁愿意冒这个风险。

如果是上面指派,当前的核心工作是疫情防控和复工复产,目前海航还没这个资格放到更高层面上作为紧急事项来加以解决。

4、能力是否足够海航集团的资产上万亿,负债超7000亿元。

截止2019年3月底:东航集团总资产3337亿元南航集团总资产3099亿元国航股份总资产2890亿元三家合计总资产9200左右,还不如海航集团一家的资产规模大,三大航任何一家也没有实力接海航集团,三大航扛不住海航的债务。

更重要的是三大航只是在航空运输具有一定优势,在电子分销、机场运营、商贸物流、飞机租赁等多个产业方面并无经验和优势。

也有人说,三大航只是接海航航空运输板块业务,那么请问海航集团其他板块的问题怎么解决,而这个才是海航最为棘手和最为关键的问题。

当下,如果在航空公司里工作的民航人对这个传言肯定更不会当真,至少目前各航空公司经营形势异常严峻,疫情防控任务重,生产经营压力大。

当下,认真做好自己的事才是最要紧的。


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