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并不是所有汽车的使用频率都那么频繁,最起码对于我的好几位同事来讲

简介: 并不是所有汽车的使用频率都那么频繁,最起码对于我的好几位同事来讲,他们很多人都是至今买车已经有2、3年了,但是仪表盘上的行驶里程数,却还在1万左右徘徊,确实,对于选择十几万车型的车友来说,很多都是在大城市生活,省事路况

其实对于大部分车友来说,提起双离合都不陌生,但是只有比较资深的车友,才能更精准的评价各种离合器之间的优劣差别,而且很多人都觉得双离合相比其他变速箱来说,相对不耐用,而且故障率也比较高,那么,明明双离合不耐用,为何大众还依然坚持,而且还有很多人买?

虽然干式双离合的故障率较高,而且稳定性经常被人“诟病”,但是看看现在市面上大众的大部分手自一体车型,特别是那些搭载6DCT变速箱的车型,一般都是使用干式双离合,难道仅仅是因为干式双离合造价比较低?

对大众来说,双离合意义重大其实,大众坚持选择双离合的原因也很简单,因为对于大众来说,双离合所代表的意义比较重大,可能有些车友不太了解,最初大众没有自己的变速箱,的大部分车型都只能选择外购变速箱,但是这样的选择不仅会消耗更多的成本,而且还会受制于人,自己车型的定价在一定程度上会受到其他公司定价的影响,于是大众就选择了自己研究变速箱。

其实最主要的原因,就是很多车主不熟悉干式双离合与湿式双离合的区别,在买车的时候,对于变速箱也只知道选择的车型是搭载6DCT,至于是干式还是湿式,没那么了解也没那么关心,所以,故障率较低、稳定性较高的湿式双离合,就被干式双离合“沾光”了,大家对于干式双离合的态度温和了很多。

故障率会被时间“稀释”另外,虽说干式双离合的故障率较高,但是这个故障率只有在一定里程后才能做出更好的对比结果,但是里程过长就会导致故障率被时间所“稀释”,因为一般情况下,汽车里程达到3万公里以后,是变速箱故障频发的时段,但是大部分汽车并不会被频繁使用,所以当干式双离合初次出现故障的时候,用户的用车时长基本已经3、4年了。

并不是所有汽车的使用频率都那么频繁,最起码对于我的好几位同事来讲,他们很多人都是至今买车已经有2、3年了,但是仪表盘上的行驶里程数,却还在1万左右徘徊,确实,对于选择十几万车型的车友来说,很多都是在大城市生活,省事路况的拥堵众所周知,因此用车的频率不高,行驶的里程不长,所以干式双离合的故障率即使相对比较高,也会被时间因素“稀释”,大家对于干式双离合的态度自然会更加温和,不会那么重视。

所以,即使大众很多车型都选择了干式双离合,但是买车的人群中,大多是是不会为了这种缺点而拒绝大众频带的影响,也就是屈从于从众心理。

在买车的时候,并不是所有车友都会像咱们一样,对于汽车结构和各项配置有那么多了解,对于他们来说,买车只是多了一个代步工具,真正的作用是让生活变得更方便,但是车身某些配置的优劣差别,对他们来说不重要,只要试驾时,自己开起来顺手、油耗符合自己要求就行,很多人会想:这车卖得这么好,而且还是大众,我起码不会买错,受“从众心理”影响的车主,大多不会太在意双离合的短板。

故障维修方便,很多人不计较另外,虽然干式双离合的故障率较高,但是对于大众来说,故障率高的问题并不是特别难解决,因为在无论是城市还是乡镇地区,大众的汽修厂或4S店,咱们都可以随意见到,所以别说是干式双离合出现问题,哪怕是避震、发动机出现了问题,也可以很方便地找到维修点,更何况,双离合一般都是比较小的故障,所以很多人觉得反正修起来也很方便,只要问题不大,没什么好计较的,这也为“双离合变速箱故障率高”的观点,分担了很多压力。

结语总的来说,即使双离合的故障率较高,但是大众依然坚持的理由就是因为自身影响力够硬,而且双离合对的意义比较重大,在没有更优秀的替代品之前,大众选择双离合的做法是非常合理的,而且很多人买大众双离合车型的原因,也并不是不在意其故障率,而是出于对变速箱不太了解或单纯的从众心理,那么在看完今天的分享之后,你对于双离合变速箱,特别是干式双离合变速箱有没有新的看法呢?


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